La última incorporación a la serie MT no es, evidentemente, la más sofisticada surgida del «Lado Oscuro de Japón». Pero no te centres en su falta de potencia o electrónica, porque su atractivo es real. En este MT-03 2018 que probamos en primer lugar, ¡la amenaza viene de abajo!
Por supuesto, la mayoría de los contendientes de esta cilindrada híbrida (R3, Z300, CBR300, RC390, …) están dirigidos a los titulares del carné A2, pero su potencial no se limita a estos destinatarios en busca de sus primeras emociones sobre dos ruedas. Por el contrario, un aficionado a los grandes cilindros, adepto a la pista también puede disfrutar del placer de escurrir la manivela adecuada sin ser puesto en órbita al instante. Y los colores de 2018 elegidos por Yamaha dan en el clavo, sobre todo en azul y negro, que tienen tanta clase como picardía…
Pero echemos un vistazo a la moto antes de empezar… La ascendencia de la MT-03 es evidente: a primera vista, podría confundirse fácilmente con una MT-07 o incluso con una MT-09, porque su tamaño, aunque más compacto, no está muy lejos de ella. Los acabados son buenos y las líneas agresivas se ven realzadas por los colores de 2018. Las llantas de 10 radios mejoran la imagen, que no se ve empañada por el fuerte frontal, el legible y completo cuadro de instrumentos (con ordenador de a bordo) o el sistema de escape, bien integrado en el conjunto y cuyo sonido a altas revoluciones recuerda al de la nueva R6.
Ya verás, no consume nada, me di cuenta cuando la monté», dice Antonio, el mecánico de la casa del concesionario de motos segunda mano Sevilla Crestanevada. Bueno, sólo tiene 400 km, pero ya lo hace bastante bien». De hecho, nuestra moto de pruebas MT-03 promedió 4,8 l/100 km cuando se condujo sistemáticamente en modo «nadie pasa». En cambio, si se respetan los límites de velocidad, baja a 3,4L, lo que lo hace tan sobrio como un scooter de 125, a la vez que muestra unas prestaciones incomparables. Júzgalo tú mismo: este pequeño bicilíndrico en paralelo, decididamente supercuadrado y contemporáneo con sus 42 valientes jinetes, llevó la gran carcasa de un servidor y sus 100 kg (¡al menos!) a 175 km/h en el velocímetro cuando aún no había hecho 500 km. Unas cifras halagüeñas corroboradas por el hecho de que logramos 157 km/h en el medidor de par, lo que hace que la MT-03 sea tan potente como el sencillo de una KTM RC390 ligeramente más potente (45 CV). Un gran rendimiento de esta moto de 321cc con tres diapasones.
En cuanto te subes a esta moto no tan pequeña, te das cuenta de que el equipo de ingenieros de Yamaha no ha diseñado una MT barata, porque la ergonomía es tan buena como el acabado. Gracias al asiento más bien bajo (780 mm, como en la R3) a pesar de la altura de la parte trasera, un piloto de 1,60 m puede poner fácilmente los pies en el suelo, mientras que un piloto alto no tendrá más dificultades para encontrar sus marcas. Esto se debe a que el triángulo formado por el manillar (más bien estrecho), las estriberas (idealmente situadas) y la guarnición (suave y dentada) define una posición de conducción relajada y natural que, sin embargo, no impide una buena lectura del firme. Al salir de las instalaciones del importador, la MT-03 te hace sentir cómodo al instante y su distribución ideal del peso (con un poco más en la parte delantera que en la trasera) no es ajena a ello. Natural por naturaleza, la Yamaha es tan confiada como rápida a la hora de salir de una rotonda, se sumerge con facilidad, acentuando el aspecto lúdico que su agilidad también destila con brillantez en las ralentizaciones y atascos propios de la ciudad. Una herramienta y un juguete en uno.
La MT-03 puede ser una aspirante al título de urbana con sus 150 kg de peso en seco, pero es en la carretera donde mejor desarrollará su potencial y hará las delicias de su propietario. Porque, reconozcámoslo, 42cv para un peso ligero (1kg menos que una R3) es más que suficiente para entusiasmar al más ascético de los pilotos. Con este arsenal, prácticamente dejas caer a todos los coches en el arranque (¡incluido el bribón que quiere aguantar!) y, en aceleración, incluso sorprendes a los motoristas a los mandos de las máquinas más potentes, como este piloto de la CBR650R que aún no se ha recuperado de ver cómo se le escapa la silvestre Yamaha delante de él y resiste valientemente su carga de caballería antes de rendirse. Respetuoso, el hombre obtuvo una modesta victoria en el siguiente incendio: «No pensé que un 300 fuera a ir tan fuerte», dijo lacónicamente. Y añadió: «¡Parece que has elegido bien! Y de hecho, la insistente pregunta que ya nos habíamos hecho al conducir otras motos de 300cc volvió a surgir con la MT-03: ¿y si una moto más grande ahora simplemente no es necesaria? Al fin y al cabo, este 300 va lo suficientemente rápido como para dominar el flujo de tráfico, ofrece la suficiente brillantez como para que te sientas bien, es bastante cómodo a pesar de que las suspensiones son un poco firmes para preservar la eficiencia dinámica, consume (muy) poco combustible y sigue siendo mucho menos caro que sus homólogos de mayor cilindrada…
Además, su pequeño motor tiene el buen gusto de ser un bicilíndrico, lo que es una garantía de fiabilidad a largo plazo. Este molino bien diseñado logra un tour de force en la medida en que su pequeña cilindrada no lo hace asténico en las bajas revoluciones, es que está acuñado a 180°, como los tricilíndricos ingleses; de lo que se desprende el par y la respuesta en la parte baja del cuentavueltas. Aunque no puede ofrecer la proverbial elasticidad de un gran 4 cilindros, se muestra razonablemente flexible y benévolo, bien apoyado por la más suave de las transmisiones. Por supuesto, su vigor es más notable a 6500rpm, pero eso no significa que sea perezoso por debajo de eso. En cualquier caso, a partir de este umbral, el ligero bicilíndrico muestra una gran fuerza de voluntad y se lanza literalmente a atacar la zona roja entre las 9.000 y las 13.000 rpm, velocidad a la que interviene el rompedor, ayudado por una luz de cambio muy útil -y visible- dada la deliciosa energía del motor.
Es cierto que las manetas no son regulables y que las suspensiones Kayaba se limitan a un ajuste de precarga en la parte trasera; pero al fin y al cabo, tampoco vamos a alinearla en una carrera, y lo cierto es que estas pequeñas limitaciones te dan igual cuando la conduces, porque es muy fácil y divertida. ¿Debajo del asiento? No es un milagro, sólo lo suficiente para llevar un disco compacto, pero eso es lo principal.
Afortunadamente, Yamaha no ha escatimado en los neumáticos, como hacen algunos fabricantes en motos más pequeñas, y la MT-03 luce un juego de Bridgestone S20R que resultan imbatibles en cuanto se calientan (tardan unos diez kilómetros), ya sea en superficies secas o mojadas. Tanto mejor, porque los frenos, que obviamente están equipados con ABS, son claramente más progresivos que agresivos. Incluso estamos un poco decepcionados y nos alegramos de que la unidad trasera ofrezca una buena potencia para ayudar a la delantera (disco de 298 mm) cuyo ataque es demasiado suave en nuestra opinión. Esto es sorprendente, ya que la R3 con frenos idénticos era más impresionante… Por supuesto, este sistema de frenado sigue siendo bastante suficiente y quizás lo estamos juzgando como un piloto habitual de motos más grandes con mejores frenos, mientras que la gran mayoría de usuarios no encontraría nada malo en él. Cabe destacar que el ABS resultó ser bastante discreto, incluso en una moto más deportiva, cuando una aproximación…
Las suspensiones Kayaba proporcionan a la MT-03 un nivel de confort convincente, especialmente la horquilla de 41 mm de diámetro, que además es muy buena a la hora de proporcionar un buen guiado y feedback al piloto. La unidad trasera es un poco menos considerada, pero esto se compensa con la suave tapicería. En términos de eficiencia dinámica pura, la MT-03 sólo sufrirá un poco en superficies malas; en este caso, los ajustes de la suspensión orientados al confort le harán perder (un poco) su soberbia, pero en una medida muy aceptable. En cualquier caso, lo compensa con su extraordinaria manejabilidad, que se debe tanto a su corta distancia entre ejes como a su ideal ángulo de giro (25º, como la R3). La MT-03 siempre está dispuesta a hacer pasar un buen rato a su piloto, aunque sea un poco menos estricta en las carreteras difíciles. En cualquier caso, esta MT ama a su piloto…
Es innegable que esta MT-03 nos dejó el mismo tipo de sensación que otras 300 que probamos antes (R3 y RC390 en particular): esa perplejidad que nos lleva a preguntarnos sobre la relevancia de las motos más grandes en el contexto actual. De hecho, con la posible excepción de su frenada, esta MT-03 lo hace todo bien, da placer a su propietario, corre menos riesgos y es más respetuosa con el medio ambiente. Algunos se preguntan por el posicionamiento del precio; es cierto que a 5790 euros el ejemplar, una MT-03 no está tan lejos de la superventas MT-07. Pero creemos que ofrece otros placeres gracias a su vivacidad y ligereza: la MT-03 es una escuela de conducción y placer que todo el mundo puede explotar al máximo.