Un homenaje a los años setenta con esta Sportster 48 especial. Un poco de negro por todas partes, cromo especialmente con cárteres de espejo y un depósito pintado al estilo de los años 70. Eso marca el tono de esta Sportster.
Las diferencias con la 48 no acaban ahí, ya que el manillar de la Tallboy es más alto y el asiento individual es acanalado pero no muy grueso. Puede ser un detalle para algunos, pero la posición de conducción cambia y tienes una moto diferente en tus manos.
La parte delantera es la misma, con la gran horquilla de 49 mm, el neumático grande y ancho (130 / 90 por 16) y la llanta de radios. La luz redonda está colocada justo delante del pequeño bloque redondo del velocímetro, el depósito parece ser tan pequeño como siempre justo encima del Twin Evolution 1200. Sigue dejando un hueco delante del asiento que sigue la curva del bastidor y el guardabarros trasero, un asiento bajo a 705 mm para sentarse sobre el motor o casi. Los intermitentes traseros actúan como luz y señal de stop.
En el centro de la máquina, el omnipresente cromo llama la atención y brilla a la luz del sol. Las tapas del silenciador, los cárteres, una tira en las culatas. El negro de los cilindros y el filtro de aire aportan aún más contraste.
La Sportster en el soporte está esperando que comience la prueba. La llave en mi bolsillo, aquí también hemos cambiado al sistema sin llave, el motor arranca con un ruido casi discreto. Hay que decir que me estoy bajando de la Street Bob modificada. «Clong» el primero y nos vamos. La posición es bastante agradable, los brazos no son demasiado altos, suficientemente repartidos y como resultado, el manejo en la ciudad es muy bueno. La 48 Special es fácil de conducir en calles pequeñas incluso con sus 256 kg.
Segunda, tercera… y quinta, no más, nos quedamos con una caja de cambios de 5 velocidades en la Twin Evolution 1200. En cualquier caso, pasamos las velocidades autorizadas sin preocuparnos. Delante de mí, detallo el pequeño salpicadero, se hará rápidamente: la versión de velocidad y una pequeña pantalla LCD que da sólo algunas informaciones como los trayectos y el régimen del motor… entonces es todo. El indicador, el consumo de combustible y la autonomía no se incluyen, aunque son datos cruciales cuando se sale a pasear con una Forty-eight y su minidepósito de sólo 7,9 litros.
De memoria, cuando probé por primera vez un 48, había superado penosamente los 80 km antes de encender la reserva y bueno, esta versión 2018 no lo hará mucho mejor. Con una capacidad tan grande, aunque el motor sea más económico, tendrás que ir al surtidor regularmente.
La suavidad de la marcha le sienta de maravilla, sólo para aprovechar su gemelo y sus «buenas vibraciones», señala el concesionario de motos de ocasión Crestanevada. Las suspensiones también amortiguan bien, siempre que la carretera esté en buenas condiciones. Los dos amortiguadores traseros ajustables tampoco pueden hacer milagros. En asfalto rugoso, lo notarás, pero en carreteras sin tocar o recién reasfaltadas, puedes incluso disfrutar de una distancia al suelo suficiente con los mandos colocados lo suficientemente adelante para evitar roces demasiado rápidos.
Nada de practicidad, nada de equipaje o artilugios inútiles, esta es la base misma de la costumbre, lo esencial para descubrir su esencia. Algunos dirán que es una base para la personalización, y es cierto que, dado el catálogo de Harley, hay mucho para disfrutar y construir tu moto como ninguna otra.
Y eso suele ser así, es raro ver una Harley original en nuestras carreteras, algunas incluso salen de los concesionarios ya modificadas en la compra. ¿Es necesario? No, la verdad es que no, la 48 Special se puede utilizar tal cual, pero forma parte de la tradición de Harley, personalizar su moto es casi una obligación.
De hecho, en Harley-Davidson casi se puede pedir de todo, se empieza por la CVO, máquinas construidas a la carta, si se sabe pagar, claro.
Pero volvamos a nuestra Sportster 48 Special, que es agradable a la vista para los que les gusta el brillo del cromo reluciente, agradable de conducir pero que hará refunfuñar a los que les gusta conducir con su más que limitada autonomía y su falta de aforo. Podemos perdonar fácilmente su caja de cambios de 5 velocidades, y un poco menos sus amortiguadores traseros, que a veces se resienten en nuestras carreteras irregulares, pero ¿podemos culparlos realmente?
Sólo queda comprobar y firmar el cheque de 12.865 euros (para la versión en color) y elegir los accesorios y el equipamiento. Oh, sí, por supuesto, para conducir una Harley hay que dar la cara, ¿no?
Sobre todo porque la marca se ha preocupado de dotar de equipamiento a sus pilotos, desde el textil hasta el cuero, encontrarás todo lo que necesitas.