Un coche familiar con tracción a las cuatro ruedas es bueno. Pero con sólo un motor de gasolina 1.6 acoplado a una CVT, corre el riesgo de no vender muchos. Tristemente.
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Es complicado crear una imagen de marca. Tomemos el ejemplo de Subaru: para el gran público, los coches de rally Impreza WRX (y unos cuantos de la Gendarmería) han vinculado la marca a este atípico bombazo que pega fuerte. Esto hace feliz a Subaru, pero en realidad hace 11 años que no ganan un evento internacional (y casi el mismo tiempo que hace que no lo intentan de verdad), Mientras que una clientela cautiva y generalmente montañesa (que se puede encontrar tanto en Auvernia y los Alpes como en Vermont, los Apalaches o el Kilimanjaro) está convencida desde hace tiempo de las cualidades intrínsecas y la formidable fiabilidad de estos coches, al gran público le sigue costando un poco calcularlos…
Pero eso tal vez podría cambiar con el Levorg, que intenta reconciliar las dos ubres de la marca (nótese que la expresión «reconciliar las ubres» es mía, acabo de registrarla). La ubre izquierda: un familiar eficaz y seguro gracias a su transmisión 4×4 permanente, y más aún porque los Sub’ son más que otros auténticos coches de ingeniería; la ubre derecha: un aspecto muy malote que debe mucho a su frontal con un capó rebajado rematado por una enorme toma de aire. El motor de 4 cilindros planos al ser más bien plano (normal), permite este apéndice tanto técnico como estético. Por lo demás, entre las luces LED, los retrovisores de aluminio satinado y las amplias aletas traseras, podemos decir que la carrocería está bien sujeta por las llantas de 18 pulgadas (con neumáticos 225/45) y que la línea es bastante dinámica, como demuestran las proporciones casi picantes, con 4,69 m de longitud, 1,78 m de anchura pero sólo 1,49 m de altura.
Bajo el capó, encontramos dos atributos muy apreciados por Subaru: el 4 cilindros plano, sinónimo de un centro de gravedad más bajo, y el turbo. Con el añadido de la inyección directa, este bloque ofrece 170 CV a unas razonables 4.800 rpm y 250 Nm de par, constante de 1.800 a 4.800 rpm. Esto demuestra que a Subaru le interesa más la disponibilidad que las prestaciones, pero a pesar de ello, el Levorg tiene un consumo combinado oficial de 7,1 l/100, sinónimo de 164 gramos de CO2 por kilómetro, y por tanto una penalización de 2.200 euros. Por eso resulta extraño no ofrecer el excelente (¡y único en el mundo!) Boxer Diesel que rinde 147 CV y 350 Nm de par (y que es capaz de reducir la penalización a 900 €). El tercer atributo, también inseparable de Subaru, es la tracción permanente a las cuatro ruedas, que es 60/40 delante-detrás en condiciones normales, pero cuya distribución del par se adapta a las circunstancias.
Durante mucho tiempo, los Subarus han sido criticados por dos cosas: un interior, ciertamente diseñado para sobrevivir a ataques nucleares, pero todavía bastante básico en el nivel de equipamiento y la calidad de los plásticos. En otras palabras: bastante pragmáticamente japoneses como supieron hacerlos en los 80, 90 y 2000. Segundo punto: un enfoque de ingeniería centrado en la seguridad pasiva, en detrimento de la seguridad activa.
Empecemos por este punto: quizá recuerdes mi última prueba de un Subaru, el WRX STI (aquí), donde me sorprendió que no tuviera radar de marcha atrás, no es que lo necesitara, pero es tan común hoy en día que sorprende su ausencia en un coche moderno. Sin embargo, Subaru dispone de esta tecnología: estaba presente en algunos mercados (e incluso en el modelo estadounidense WRX STI S4), pero apareció más recientemente en España. La tecnología se llama EyeSight y es reconocible por sus tres grandes cámaras detrás del parabrisas, tan impresionantes que uno pensaría que está ante un coche de servicio de la difunta Ecotaxe. Las dos cámaras de la parte superior escanean constantemente la carretera con el doble objetivo de ayudar a la conducción y evitar colisiones.
De hecho, el Levorg es ahora bastante moderno, con control de crucero adaptativo (que funciona incluso a velocidades muy bajas en el tráfico), aviso de salida del carril (que corrige la trayectoria una vez si te sales del carril, pero no actúa como conducción semiautónoma si decides cruzarte de brazos). También hay un aviso de colisión: el sistema advierte de que estás a punto de chocar, pero no frena por ti. También dispone de frenado y dirección pre-colisión y un escáner al maniobrar hacia atrás, que puede detener la aceleración si hay un vehículo en sentido contrario al salir de una plaza de aparcamiento, por ejemplo. Así que el Levorg no llega tan lejos como algunos coches que pueden hacerse cargo por ti, pero ofrece la seguridad mínima que una familia debe esperar.
El Levorg también es moderno por dentro. Porque, en comparación con las generaciones anteriores de Subaru, la ganancia de calidad es simplemente notable. Desde la calidad de las costuras del interior de cuero (de serie) hasta la resolución de la pantalla del GPS, sin olvidar la ergonomía impecable (una vez que comprendes que el ordenador de a bordo de la pantalla alta se activa con el pequeño botón «enter» situado en la parte superior de la consola central) y los botones de la climatización grabados al estilo de un bonito bisel de Breitling, te sientes bien.